2020年6月10日             

好工品商城劳动节放假通知2020年4月29日好工品商城 

贺：好工品苏州及嘉兴运营中心升级改造完成继2020年1月1日好工品苏州运营中心成立以来，好工品秉承赋能升级，合作共赢的初心；始终坚持以用户为中心，不断提高专业化、精细化服务提升附加值，一方面 更好地服务用户，另一方面帮助各区域贸易商完成商业模式升级，实现与用户、客户三方共赢。    成立以来，好工品苏州运营中心为保障区域客户一站式采购，提高进出货及配送速度。大力投入进行仓储基础建设，推行标准化、流程化仓储作业流程；执行信息化、 可视化的管理模式。3月31日，为期近2个月的仓储改造升级完成。至此，以区域合作仓为基础，完成非标准化仓储的内部结构改造，因地制宜的流程升级，积累了丰富的经验。为后期各地区域合作仓的升级做好充分准备。同期，嘉兴运营中心（原海盐中心仓）也已完成乔迁，新仓地址位于：嘉兴市普洛斯物流园1区。普洛斯物流园专注于标准化、现代化仓储模式打造，专业服务于快速  流通商品品类及标准化仓储管理型企业。迁移后，嘉兴运营中心位于上海、苏州、杭州的中心地带，拥有更为标准化的仓储场地，更便捷的物流路线。改造完成后，苏州运营中心将陆续增加产品种类，持续优化产品结构，完善产品规格。与嘉兴运营中心共享货源、共享库存，充分发挥好工品数字化运营赋能优势，让互联网与传统行业进行深度融合，助力企业加快经营模式的转型，为用户提供更精准高效的一站式采购服务。

一场突如其来的新冠肺炎病毒，不仅严重影响了中国人民的生命健康，打乱了人们的生活和工作节奏，也影响了各行各业的经营。就紧固件行业来说，由于疫情的原因，公共交通交通运输切断，大量工作人员滞留家中，无法返回工作地上班，企业复工难，导致紧固件行业上下游从原材料供应到产品生产直至物流运输等各个环节均受到不同程度的冲击。由此看来，原材料价格上涨、原料供不应求、生产延期、订单积压与流失、物流滞后等上述种种待开工后一定会波及紧固件行业各个环节。那么面对这种情况，紧固件行业企业要如何应对这场危机带来的影响呢？疫情没有得到完全控制前，对紧固件行业的影响就会一直存在，但是上下游企业不能被动地接受这种现状，而是主动在危机中寻找转机。目前虽然还不能完全复工，但是已经允许小范围复工，企业复工一定要做好相应的准备。企业复工申请准备根据疫情防控要求，企业复工一定要提前申请。申请提前复工的企业，须至少提前2日向企业所在地区防疫指挥部备案，并提供提前复工备案表和疫情防控承诺书。复工申请渠道如下：1、钉钉平台目前已有100多个城市开通钉钉企业复工平台，不但能线上申请企业员工的健康码，还打通了钉钉此前专门研发的“员工健康关怀智能日报系统”，让复工企业免费使用。钉钉“健康码”相当于一个手机“健康通行证”，将为每个人的出行带来极大便捷，每名员工有一个健康码后，每个企业可以实时地了解员工的健康情况，可以评估企业的复工风险。这种方式可以让健康的员工早点回去上班，让有感染风险的人继续在家观察。2、江浙沪地区企业服务申请平台及连接浙江省中小企业服务平台  http://www.96871.com.cn/江苏省中小企业公共服务平台网络   http://www.smejs.cn/default.html上海市一网通办   http://zwdt.sh.gov.cn/govPortals/index.do企业员工返程准备工返程是企业复工的必要条件，由于各地交通管制严格，员工返程需要充足的资料准备：比如返程复工证明、交通行驶路线证明、健康码等，以及返回复工城市交通、社区的接收条件等，以免因条件不合格而被劝返，具体材料如下：1.      返岗工作单位召回证明或返岗所在地村社同意返回证明；2.      申请人身份证、随车人员身份证、驾驶证、车辆行驶证等原件和复印件；3.      现居住地村（社区）出具同意证明（需注明：人员身份信息、已登记报到、体温检测无异常、14天留观期满、没有与新型肺炎疑似病人或确诊病人亲密接触等信息）。不符合上述规定条件的人员，村（社区）不得出具同意证明；4.      支付宝健康码，持绿码人员可顺利出行，黄码和红码人员需实施相应的隔离，每日打卡，待转为绿码后可自由出行。在这场危机覆盖下，紧固件行业又有哪些思考呢？增强风险防范意识这场疫情在春节期间突然爆发，导致所有生产企业措手不及，这场危机带给我们的教训诸多，其中一条就是应对突发事件的风险防范意识和准备。居安思危是企业发展过程中需要重视的，只有做好了准备，才能减轻运营压力。准备充足的现金流企业在日常运营中每天都在消耗大量的成本，因疫情导致生产销售中断，很多企业面临高额的运营成本压力，也有很多企业在这场危机中死去。准备一定的现金流才能保证企业能够平稳地度过突发事件带来的困境。由于传统营销模式的弊端，包括流通效率低、信息相对封闭、账期长、资金周转慢等都对供应链各端企业带来巨大影响，特别是资金周转问题，如何提高现金流是特别考验企业主的应变力。精细化客户管理在用户管理方面应该要分级而治，大客户是企业发展的重要支柱，应该是每个企业重点维护对象。市场上的客户管理软件已经相当成熟，特别是在危机来临时，紧紧地抓住了他们，才能减少损失。如何做到客户在线化、产品在线化、服务在线化、管理在线化、生产智能化是对企业的挑战。各地区已经有部分企业开始复工，目前各地紧固件企业复工还较低，产能方面较以往会有所不足。根据嘉兴市场调研发现，嘉兴紧固件生产企业复工率在4成左右，产能只有原来的5成左右，而且物流还没有完全复工，部分复工企业货品的提取主要依靠本地用户自提或者顺丰。 目前，除湖北省，其他省市现存确诊人数已经有下降趋势，情况有所好转，随着复工人员返程陆续增加，企业复工也在逐步有序恢复，全面复工后的对市场来说将会面临极大的挑战，紧固件上下游企业要做好相应的准备。

4月23日，一场盛大的阅兵活动在青岛举行，中国海军的新型核潜艇等32艘舰艇接受检阅。 　　核潜艇的心脏是核动力装置，核动力装置的内核是原子反应堆，因此，反应堆被认为是核潜艇“心脏”的“心脏”。 　　跟随正在举行的“壮丽70年·奋斗新时代”走进中核集团大型主题采访活动，记者走进了负责第一代核潜艇核动力研发的试验基地。  　　1958年，我国启动核动力潜艇工程项目，毛主席曾发出豪言：“核潜艇，一万年也要搞出来！” 　　1965年8月，我国第一代核潜艇正式开始研制。 　　1962年，我国核潜艇首任总设计师彭士禄开始主持潜艇核动力装置的论证和主要设备的前期开发。 　　只有5张模糊不清的外国核潜艇照片加上一个玩具模型——我国在核潜艇的建造方面所掌握的知识近乎为零。研制核潜艇，仅凭一腔热血是不够的。我国搞核潜艇全靠四个字：“自教自学”。 　　当时研究室里大多数人都是刚毕业的大学生，而且学的都不是核专业。彭士禄就和其他几位留苏的同事当起了老师，开设了反应堆等5门专业课。研究室大多数人只会俄语不会英语，而外文资料又大多为英文。彭士禄组织大家边学英语，边看与各自专业有关的英文资料。经过两年的努力，全室基本上过了英语阅读关，并且摸清了国外核电站、核动力装置的基本情况。  　　1965年，彭士禄走进四川省大山深处，主持核动力装置的论证、设计、试验以及运行。 　　因为级别原因，他当时被任命为核潜艇工程副总工程师，总工程师岗位空缺。当时许多工作都是摸着石头过河，大家对一些问题意见分歧很大。这时，有一个能集中大家的智慧、意见并做出决策的“总师”显得特别必要。 　　在进行核反应堆一回路压力设计时，最初方案中，设计人员建议将一个主要参数设置为200个大气压，该参数参考了当时苏联列宁号核动力船舶的设计资料。 　　“要得到一个比较合适的数据，有两种思路：一种是叠加法，将各种不确定因素叠加放大后确保安全，缺点是得到的数据会非常大；一种是统计法，综合平衡可能出现的不确定因素，但这种方法对决策者的技术把握能力提出了更高要求。”对于200个大气压的数值，曾参与核潜艇早期设计的核反应堆工程专家、中国工程院院士周永茂很理解设计人员的苦衷，因为核潜艇是高密级工程，当时又处于特殊年代，大家做事都小心翼翼。 　　如果选择200个大气压，意味着冷却水温度压力高，但当时我国别说核装置，就是蒸汽轮机也只有90个大气压。 　　在彭士禄的主持下，最终200个大气压被降至某个较低数值。 　　“他不迷信国外的数据，如果当时头脑发热，估计到现在也设计不出来。”周永茂说。后来苏联也证实这个数据存在错误。 　　因为之前没有经验，经反复研究分析，彭士禄提出，为确保核潜艇持续航行，先建一个与海上环境条件一模一样的陆上模式堆进行模拟实验。 　　为了保障设备运行，中核集团中国核动力院高级工程师高星斗和同事们练就了一身过硬本领。 　　堆舱里面有300多个阀门，管道分3层布置。高星斗曾回忆，考试时眼睛被用黑布蒙上，上面发布命令让摸哪一个阀门，考生要在五分钟之内摸到。监考的人打着手电检查摸对了没有。 　　在粮食不够、靠野菜充饥的年代里，没有电脑，仅有一台手摇计算器，靠拉计算尺、打算盘，仅用6年，1970年8月30日，我国建造的1∶1核潜艇陆上模式堆启动试验，实现了满功率运行。仅仅四个月后，1970年12月26日，中国自主研制的第一艘核潜艇成功下水。特别值得一提的是，艇上零部件有4.6万个，需要的材料多达1300多种，没有用一颗外国螺丝钉。 　　如今，也正是在这里，孕育出了我国自主三代核电技术“华龙一号”，使我国拥有了全球领先的核电技术。 　　（来源：科技日报）

据财政部网站消息，财政部发布《国务院关税税则委员关于对原产于美国的汽车及零部件继续暂停加征关税的公告》称，为落实中美两国元首阿根廷会晤共识，继续为双方经贸磋商创造良好氛围，根据《中华人民共和国对外贸易法》、《中华人民共和国进出口关税条例》等法律法规，国务院关税税则委员会决定对原产于美国的汽车及零部件继续暂停加征关税。有关事项如下：　　一、从2019年4月1日起，对《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税的公告》(税委会公告〔2018〕10号)附件1所列28个税目商品，继续暂停征收《国务院关税税则委员会关于对原产于美国500亿美元进口商品加征关税的公告》(税委会公告〔2018〕5号)所加征25%的关税；对税委会公告〔2018〕10号附件2所列116个税目商品，继续暂停征收《国务院关税税则委员会关于对原产于美国约160亿美元进口商品加征关税的公告》(税委会公告〔2018〕7号)所加征25%的关税；对税委会公告〔2018〕10号附件3所列67个税目商品，继续暂停征收《国务院关税税则委员会关于对原产于美国约600亿美元进口商品实施加征关税的公告》(税委会公告〔2018〕8号)所加征5%的关税。　　二、暂停加征关税措施截止时间另行通知。　　（来源：中国网财经）